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燃料電池車 2017有戲?

2017-02-13 10:14:26 來源:

吉利甲醇車

石油危機、環境壓力,讓傳統汽油車的地位岌岌可危,電動汽車被行業內寄托了很大的期望,但這不意味著其他技術道路的新能源車將被大勢所“棄”。日前,工信部辦公廳發布《關于做好甲醇汽車試點驗收準備工作的通知》,上海、長治、西安、寶雞、榆林等甲醇汽車試點城市今年3月底將正式驗收。甲醇能否以一種新型的能源替換形式,如氫燃料一樣,助力燃料電池車在純電驅動車型中異軍突起?

背景:甲醇汽車試點4年將驗收成果

發展新興能源代替原油已成為各國研究的重點。數據顯示,截至2016年,國內原油對外依存度已高達65%,甲醇汽油環保、成本低、節省資源等優點,一直被國際公認為新型節能燃料;同時,中國“富煤”的國情也令甲醇汽油有了發展的基礎。中國汽車工業協會專家委員會專家榮惠康表示:“用甲醇替代汽柴油肯定是有前途的。”

工信部于2012年發布《關于開展甲醇汽車試點工作的通知》,明確試點的主要目標是,經過2~3年試點,完成對高比例甲醇汽車適用性、可靠性、經濟型、安全性、環保性評價;明確甲醇汽車產品相關技術規范,制定標準,建立甲醇汽車相關標準體系;提出高比例甲醇汽車替代燃料相關配套基礎設施改造、建設和管理規范;研究提出甲醇汽車產業政策建議。

不過有業內人士指出:甲醇汽車試點3年后,實際推廣數量并不多,4年多時間過去,工信部啟動甲醇汽車驗收工作,成效待考。

車企算賬:甲醇車符合國情

我國的車企并非全部將寶押在了純電動汽車上,以氫燃料、甲醇燃料為主的新技術也是研發的一部分。國內首家獲得國家甲醇車生產資質的是吉利汽車,該公司相關負責人告訴記者,甲醇汽車符合我國“富煤貧油”的國情,發展煤制甲醇資源的合理最大化利用。汽車使用甲醇燃料比使用汽油更具經濟性,一輛普通家用轎車百公里消耗汽油為8L左右,按93號油6.5元/升的價格計算,跑100公里花費52元。相同排量的汽車燃料換成甲醇后,百公里需消耗12升甲醇,但甲醇的價格僅為2元/升左右,即跑100公里只需花費24元,汽車燒甲醇成本僅相當于耗油成本的一半。

去年年底,天津大學機械學院成功研發一套柴油甲醇組合燃燒技術,突破了甲醇難以壓燃的應用障礙,用生產原料豐富的甲醇替代柴油。一輛車的改裝成本在兩萬元左右。

記者獲悉,甲醇汽車是吉利新能源汽車規劃中的一部分。目前為止,吉利已經研發出1.5L和1.8L兩種排量四款發動機,搭載開發了多款車型,已在山西、陜西、上海和貴陽進行試點推廣和示范運營。

除此之外,奇瑞汽車也推出旗云甲醇燃料汽車,目前已投入到公共服務領域試運營;今年1月份,日產汽車也推出了甲醇概念汽車;戴姆勒公司最早推出的幾款燃料電池車均以甲醇作為燃料。

政策:補貼無退坡

2017年,我國對純電動以及插電式新能源汽車開始補貼退坡,但對于燃料電池車的補貼卻沒有退坡,依舊按照燃料電池車的類型進行補貼。我國補貼政策顯示,對于燃料電池乘用車,給予20萬元/輛補貼。對于燃料電池小型貨車、客車,給予30萬元/輛補貼。對于燃料電池大中型客車、中重型貨車,給予50萬元/輛補貼。

以上的補貼政策,對于我國燃料電池車的研發是一種間接的激勵。行業專家認為,消費者對續航里程高,能源補充快速的新能源車更為期待,在政府推動配套設施的建設,引導更多的廠家投入研發不同類型的燃料汽車,那么譬如氫動力、甲醇等燃料電池車則能與純電動分庭抗禮,互相競爭。

思考:甲醇車民間自發改裝多

專家指出,若無國家財政補貼,肯定難以推動甲醇汽油生產企業積極性以及甲醇汽車行業健康發展,這就使甲醇汽車燃料面臨能否長期供應的問題;若無中石油、中石化等煉油企業率先支持,甲醇汽車“吃不飽”的問題將難以解決。與大環境相比,記者從市場獲悉,受運營成本低的誘惑,甲醇汽車改造卻在市場上自發興起,僅山西省3家改裝企業從2013年至今已改造了33600輛。在甲醇資源豐富的陜西省,有2個市分別是渭南市和安康市均沒有被工信部列入試點城市,但每個城市大約有400輛甲醇改裝車在運行。這是在地方政府毫無補貼的情況下,市場驅動老百姓自行改裝的結果。

預言:燃料電池產業革命拉開大幕

記者留意到,今年1月中旬舉辦的2017中國電動汽車百人會論壇上,首次專門設置了燃料電池的討論分會場。與會的行業專家和代表對燃料電池車表示了極高的關注,武漢理工大學教授潘牧表示,“在燃料電池車的問題上,一種是氫氣,還有一種燃料是甲醇。大家當前非常關心的是甲醇。”他表示,甲醇不需要“加氫站”,甲醇加注也方便,相對于其他能源汽車發展的難度,短期內甲醇會有一定的市場,車企不應丟掉。同濟大學教授章桐在會上認為,燃料電池汽車和純電動汽車并不矛盾,從能源角度看是互補的,“我們的能源來源可以多元化,排除我們對化石能源依賴的問題。”專家指出,在“十三五”國家新興戰略產業發展規劃中,明確強調要系統推進燃料電池汽車研發與產業化,這表明了國家對于燃料電池汽車發展的支持和肯定。百人會論壇預測,到2020年大概國內的燃料電池汽車量是萬輛級的規模。

新聞鏈接:

通用本田攜手 研發氫動力燃料電池車

為了彌補動力汽車續航有限,能量補充效率低下等問題。近日,本田和通用宣布合作,將一起合作生產氫動力燃料電池車。兩家公司在2002年至2015年間共獲得超過2220項燃料電池技術專利。此次合作,兩家公司將共同出資8500萬美元在美國成立生產子公司,力爭2020年左右開始投入量產。雙方計劃通過彼此的合作來減少較高的研發生產成本,從而解決氫燃料電池產能的難題。

不過,成本高昂是氫動力的最大缺點,包括如何大量制氫、存儲與運輸、燃料電池成本、配套設施建設等都是處于研討階段,推進舉步維艱。(專題文/圖 廣州日報記者鄧莉)

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